中国汽车企业：对浮躁的国际化说“不”

    用三个步骤来概况中国汽车国际化的途径，那就是产品出口、跨国并购以及海外设厂。这三个步骤是循序渐进的，伴随了中国汽车企业的成长和壮大。然而，在中国车企风起云涌的国际化浪潮当中，我们收获的不仅仅是喜悦，更多的艰难、挫折以及指责也迎面而来。我们的国家化是浮躁的么？  
    
    出口秩序仍有隐忧 
    
    出口是中国汽车企业“走出去”的第一步，但许多人将出口片面地理解成了国际化。2007年上半年，虽然在出口数量和整体平均单价上有所上升，但出口竞争秩序上的隐患却在加深：出口数量增长最快的轿车和SUV同时也成为价格下降最快的车型，平均出口单价降幅均超过10%，同时，仍有近6成的企业出口汽车不足10辆。许多企业甚至不计成本地出口（都宣称出口好几十个国家和地区，而有些国家只出口了几辆车）还有个别企业只做“一锤子买卖”，大打价格战；不重视渠道建设，配件跟不上，销售服务体系乱象，缺乏产品后续改进的动力。对此，商务部机电与科技产业司副司长张骥深有感慨地说：“这很大程度上影响了中国汽车的形象。”  
    
    另外，我国的汽车出口企业分散程度依然比较严重，2007年出口数量不足10辆的企业依然占全部出口企业的57.8%。如此小批量出口的增加，必然使售后服务不能得到有力保障，对维护我国企业在国际市场上的形象构成了挑战。并且，几次“碰撞门”事件让中国汽车“颜面扫地”，也为再次进入增加了难度。早有专家提醒，海外市场不是中国车企的练兵场。用不成熟车型抢占海外市场，让人怀疑中国汽车企业的诚意，是不是打算长久做下去。因此，出口秩序的规范是仍然是将后众多汽车企业出口努力的方向。 
    
    海外并购谨慎前行 
    
    2007年开始，北美的部分零部件厂商就面临困境，因此，他们成为了中国企业意欲收购的对象。在大多数中国汽车零部件企业依然在为产品进出口模式进行探索的时候，龙头企业已经粉墨登场，着手尝试跨国并购。一时间，汽车零部件行业成为我国企业海外并购的热点。刚刚高价收购克莱斯勒的世界汽车零部件巨头麦格纳已经感觉到来自中国企业的压力，它们不仅占据着亚洲零部件市场的大部分蛋糕，而且已经开始在欧美市场施展拳脚。 
    
    我国一些零部件企业与印度、日本等国企业都意欲收购处于困境中的德尔福、伟世通以及其他欧美零部件企业，表明了中国企业已经把目标着眼于海外，不仅仅满足在国内市场攫取利润。我们的汽车零部件企业海外并购的目的就是提升技术和品牌。而其他国家企业进行海外收购的目的与中国不同，例如日本的汽车零部件企业大多是随着汽车整车企业的海外发展脚步而扩张，其目的在于满足整车企业在美国、欧洲及世界其他地区的配套需要。
    
    但是，对于海外并购，我国汽车企业经验比较少，还需要在不断尝试中摸索经验。在国外多是以私募基金的方式去进行资本运作，体制比较完善，经验比较丰富，目前进入中国量非常大。我国汽车业现在多是一个企业去进行并购，进行生产和技术的整合，存在一定的风险。例如，万向集团在收购ACH公司后，虽然一方面获得了设计和生产技术，但另一方面也为其带来了业务整合的复杂性。ACH公司的组成结构复杂，23家工厂中，既包括福特本身的17家零部件工厂，又包括去年福特为解救伟世通而于去年收购的6家工厂。复杂的组合使这家公司的业务变得更加繁杂，一些业务与万向集团所需要的传动系统无关。万向在购买公司后，不得不花很多精力去重新整合各个系统，甚至可能再次出售不需要的部分业务。这样的情况会发生在每个公司与公司的并购事件中。 
    
    按照以往的操作模式，万向集团极有可能将全部或者部分业务转移至中国，因为美国的劳动力成本较高；而美国一向以工会组织完善著称，裁员或者产业转移，在美国都是一个极为敏感的话题，不论万向是裁员还是转移业务，都有可能面临美国工会组织的抵制。如何解决人员问题，将是个不小的难题，这也是跨国并购经常出现的问题。  
    
    虽然中国汽车制造商要成为全球市场的一支重要力量，可能还需要很多年时间，但作为上游环节的汽车零部件供应商，完全可以先行一步，较早进入国际市场，为中国汽车的未来发展打下良好基础。但也要谨慎前行，学习国外企业并购案例的经验，减少不必要的失误和利益损害。 
    
    海外设厂心总结教训  
    
    提到海外设厂，中国汽车企业在俄罗斯设厂遇阻可能现在仍会让人感觉心有余悸。海外设厂作为国际化的重要一步，是需要深入了解当地的法律法规、风俗习惯、环保和劳工政策等，研发、管理、人才都要国际化。在准备进入到一个国家之前，应该首先对这个国家的市场进行深入调研，合作伙伴的选择需要有战略目标，不能随机进行选择。例如，我们的汽车出口目前也面向了很多新兴市场，起投资环境还很不稳定，如果不做调研就盲目投资设厂的话，很可能就会导致失败。
    
    俄罗斯中国项目受阻的事件中，足以令我们的汽车企业进行反思，并且多多借鉴日韩企业海外设厂的成功经验。不单单是俄罗斯市场，在其他国家，也会遇到同样的困难。问题的关键在于中国企业自身，首先要“练内功”，自己做好了充分的准备在进入到其他国家去。随着跟其他企业学习、与大的经销商交流，海外设厂成功都需要经历一个相对比较长的一个过程，我们七年可能刚刚迈出了第一个门槛，后面还有很长的路要走。 
    
    编后语：在竞争激烈的全球商业环境下，不管哪种方式，中国汽车企业都需要小心翼翼地进行国际化，摸着石头过河，没有什么捷径可以走，更要对浮躁的国际化说“不”。期待中国车企在国际化的道路上一路走好。 

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